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鞍鋼橋梁鋼助力世界公鐵兩用斜拉橋主跨邁入“千米級”時(shí)代

7月1日

主跨1092米的

滬蘇通長江公鐵大橋通車運(yùn)營

這是世界首座

跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋

這也標(biāo)志著世界公鐵兩用斜拉橋主跨

將邁入“千米級”時(shí)代

除了跨度大

這座由中國中鐵、中國交建承建的

滬蘇通長江公鐵大橋還創(chuàng)造了

眾多“世界之最”

主塔330米

相當(dāng)于110多層樓高

建設(shè)用鋼量達(dá)48萬噸

相當(dāng)于12個(gè)“鳥巢”

混凝土用量達(dá)230萬立方米

相當(dāng)于8個(gè)國家大劇院

……

這一系列世界之最的背后

撐起大橋主體結(jié)構(gòu)的鞍鋼橋梁鋼

發(fā)揮了極為重要的作用

2021年9月，大橋首個(gè)主塔墩封頂

面對大跨、重載的需求，大橋的主體結(jié)構(gòu)材料——鋼梁必須異常“堅(jiān)實(shí)”。

主橋鋼梁必須要有足夠的剛度，這樣才能滿足大橋6線公路、4線鐵路的荷載需求。同時(shí)鋼梁還要具備一定的柔性，這樣才能在突來的重壓下，通過微變形來分散壓力，在重物通過后恢復(fù)如常。

2021年10月

大橋主橋雙懸臂架梁吊機(jī)正在吊裝鋼梁

為實(shí)現(xiàn)大橋超千米的跨度，大橋建設(shè)方對橋梁采用的鋼種Q500qE提出的技術(shù)指標(biāo)，包括低碳當(dāng)量、低屈強(qiáng)比、抗拉強(qiáng)度在內(nèi)的技術(shù)指標(biāo)要求，均高于世界各國橋梁鋼標(biāo)準(zhǔn)，材料的強(qiáng)度更為世界之最。

500兆帕高強(qiáng)度鋼意味著每平方米鋼梁能承受的最大力為5000噸，相當(dāng)于2500臺轎車的重量。

早在2006年，鞍鋼就開始研發(fā)Q500qE橋梁鋼，對該鋼種在大跨徑橋梁上的各項(xiàng)應(yīng)用性能進(jìn)行了長時(shí)間的研究并取得重要成果。

有了良好的前期準(zhǔn)備，2014年，鞍鋼作為超千米跨度公鐵兩用斜拉橋科研項(xiàng)目的參加單位之一，針對大橋應(yīng)用條件進(jìn)行高強(qiáng)度Q500qE橋梁鋼的研發(fā)，并擊敗多家競爭對手，順利中標(biāo)。

除了供貨1.2萬噸Q500qE鋼板外，鞍鋼還為大橋提供了近4萬噸的Q420qE和Q370qE橋梁鋼。

2024年6月

大橋主航道橋鋼梁架設(shè)過半

2024年9月

滬蘇通長江公鐵大橋主橋合龍

滬蘇通長江公鐵大橋?qū)⒊蔀橹飘?dāng)?shù)亟煌v飛的起點(diǎn)，為長江南北兩岸帶來巨大變化。

大橋建成后，張家港市將徹底告別沒有火車的歷史，與南通之間往來將不再依靠汽渡過江。作為八縱八橫鐵路網(wǎng)中沿江高鐵的重要組成部分，大橋的建成將有利于推動長三角一體化發(fā)展，南通到上海將由現(xiàn)在的5小時(shí)左右縮短至1小時(shí)左右。

作為中國高鐵橋梁的里程碑之作

滬蘇通長江公鐵大橋

將是今后世界同類型橋梁的建設(shè)范本

大橋的建成通車

將再次擦亮“中國橋梁”名片

來源于國資小新、鞍鋼日報(bào)，根據(jù)新華社、中國中鐵、中國交建等相關(guān)內(nèi)容匯總編輯


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