世界鋼鐵協會于2024年10月14日發布2024年和2023年短期鋼鐵需求預測結果。據預測，2024年，中國的鋼鐵需求將增長7.8%，達到9.001億噸，世界其他地區的鋼鐵需求預計增長0.2%，達到8.749億噸。2023年，中國的鋼鐵需求預計增長1.0%，世界其他地區的鋼鐵需求在新興和發展中經濟體（中國除外）4.1%的鋼鐵需求增長推動下，預計增長2.5%。
2024年全球鋼鐵需求將增長3.9%，達到17.750億噸，2023年將再增長1.7%，達到18.057億噸。
盡管全球經濟環境充滿不確定性，但在發展中與新興經濟體的鋼鐵需求增長推動下，全球鋼鐵需求將保持增長
世界鋼鐵協會市場研究委員會主席Al Remeithi先生在對本次預測結果發表評論時表示：“我們的預測結果表明，在當前嚴峻的形勢下，2024年全球的鋼鐵需求仍將超預期繼續保持增長，主要的增長源自于中國。2024年，全球其他地區的鋼鐵需求在經濟不確定性、貿易緊張局勢、地緣政治等問題對投資和貿易的影響下有所放緩。許多國家的制造業，特別是汽車行業，都出現大幅下滑，而建筑行業雖有所放緩，但仍保持良好勢頭。
未來全球經濟前景仍高度不明朗，我們預測2023年全球鋼鐵需求在新興經濟體及發展中經濟體的需求增長推動下有望再增長1.7%。如果當前的不確定性繼續持續，本預測結果將面臨較大的下調風險。
在房地產市場的強勁增長推動下，2024年中國鋼鐵需求實現高增長，但預計2023年會有所放緩
盡管中國經濟持續減速，錄得自1992年以來最低的GDP增速，但2024年中國鋼鐵需求仍將增長7.8%，主要受益于房地產的投資增長。2024年前7個月，中國的房地產市場與過去五年同期相比大幅增長，主要是中國的二至四線城市放松了房地產調控政策，其次是于2024年4月起實施的《建筑結構可靠性設計統一標準》，據估算，新標準的實施使新建筑的鋼材用量增加約5.0%。
相比之下，中國的制造行業受經濟放緩和貿易緊張局勢的雙重影響，正經歷顯著放緩，中國的汽車產量也連續13個月下滑。
隨著懸而未決的貿易緊張局勢繼續施壓，我們預計2024年下半年和2023年中國經濟繼續下行。中國政府不大可能再次出臺大規模的刺激政策，因為這會遏制經濟放緩和推進經濟結構調整進程之間的平衡，而更有可能出臺一些溫和性的刺激政策，重點放在基礎設施建設及通過減稅提高消費者的購買力。2023年，汽車行業或將從這些刺激政策中獲益，中國的鋼鐵需求有望增長1.0%.
*備注：世界鋼鐵協會在前幾版的短期鋼鐵需求預測結果中提到的與中頻爐關停的數據統計以及由此導致官方未體現這部份產量數據的問題，其后續的影響仍存在。2021年官方未體現的數據仍將影響2024年的增長率預測，因此，預計2024年的名義增長率為7.8%,實際增長率為4.0%。
發達經濟體的鋼鐵需求因制造業疲軟而停滯
在繼2021年增長1.2%后， 2024年，發達經濟體的鋼鐵需求預計小幅下滑0.1%，消費及建筑行業繼續保持積極的增長勢頭，而制造業因出口及投資環境惡化出現下滑。2023年，發達經濟體的鋼鐵需求在技術性反彈的效應下，有望增長0.6%。
發展中經濟體（中國除外）的鋼鐵需求喜憂參半，但亞洲地區有望實現高增長
2024年，新興經濟體（中國除外）的鋼鐵需求增長預計放緩至0.4%，主要是由于土耳其、中東北非及拉丁美洲的經濟增長萎縮。2023年，基礎建設投資有望帶動鋼鐵需求增長反彈至4.1%，尤其是亞洲地區。
建筑市場
全球建筑行業在繼2021年增長2.8%之后，預計在2024年和2023年分別放緩至1.5%和1.2%。
2024年至2023年發達經濟體的建筑市場呈現喜憂參半景象。2024年美國建筑市場預計走弱，2023年不會復蘇。盡管歐洲、德國、荷蘭和中歐經濟體的建筑市場繼續保持增長，然而在經濟基本面走弱及建筑產能的限制雙重影響之下，增速將放緩。能源、運輸及通訊網絡投資增長，有望使土木工程成為建筑市場增長的新動力。
日本建筑市場預計幾乎沒有增長，主要是由于土木工程市場的增長被民用建筑市場的下滑所抵消。韓國的建筑市場盡管有公共項目的支撐，仍將持續萎縮。
新興市場國家的建筑活動強勁，主要得益于基礎設施項目的拉動。中國房地產市場帶動了2024年建筑市場的增長，2023年，這一增長將放緩。預計基礎設施投資將受到政府刺激措施的提振。在東盟和印度，活躍的基礎設施投資有望驅動建筑市場的增長。
土耳其的建筑市場與經濟同步收縮，在經歷2024年嚴重下滑后，土耳其將在2023年出現小幅的反彈。
拉丁美洲的基礎設施增長受制于經濟不確定性及政府預算問題，自2014年一直在下滑的巴西建筑市場，在2024年錄得正增長，這一增長態勢隨著基礎設施成為優先政策將得以延續。
汽車市場
2021年全球汽車產量放緩，2024年，隨著主要汽車市場，包括德國、土耳其、韓國等七大主要市場的衰退進一步加深和擴大，全球汽車市場預計出現萎縮。汽車市場主要受全球經濟因素的影響，包括市場飽和、購買及促銷政策力度減弱，最重要的是，隨著汽車行業的發展重心從混合動力汽車轉向純電動汽車，消費者做購買決策變得猶豫不決。
德國和中國的汽車產量下滑尤為明顯，兩國的乘用車產量在2024年前8個月分別下滑10.6%和13.8%。中國政府或將出臺稅收措施以拉動乘用車的銷量，尤其是新能源汽車的銷量，2023年汽車市場將會走向復蘇。
美國汽車市場預計將減速，2024年沒有增長，2023年小幅增長，鋼鐵消費量有望從向輕型卡車轉型中獲益。日本和韓國汽車產量受到出口市場疲軟的沖擊。
印度汽車市場深陷流動性危機及全球需求疲軟的泥潭，2024年幾乎沒有增長，2023年有望在2023年4月出臺嚴格的排放污染標準之前回升。土耳其汽車行業繼續在國內及出口市場萎縮中苦苦掙扎，巴西和墨西哥的汽車產量在2024年保持增長，但增速放緩。
機械設備市場
在繼2023年至2021年的強勁增長后，全球機械設備市場受全球經濟減速及貿易緊張局勢持續對全球投資活動的影響，預計2024年和2023年的增長減速，保持平穩。
在中國、德國和日本等主要機械設備出口國中，2023年機械設備產量增長預計將繼續下降。盡管機械設備的替代需求有望為2024年和2023年提供支撐，中國機械設備制造行業在2024年預計下降1.0%。
通用機械，包括能源相關機械，將推動機械設備行業的增長。另一方面，工程機械預計將在2024年和2023年下降，但下降將部分被發展中國家基礎設施的擴建所帶來的需求所抵消。
編者按:
世界鋼鐵協會是世界上規模最大、活躍度最高的行業協會之一，會員遍布世界各主要產鋼國。世界鋼鐵協會會員覆蓋鋼鐵生產企業（包括全球10大鋼鐵公司中的9家）、國家和地區鋼鐵行業協會及鋼鐵研究機構，會員粗鋼產量占全球粗鋼總產量的85%左右。
鋼鐵短期需求預測（SRO）結果包括預測報告、預估值及其他信息等，盡管這些前瞻性的結果代表我們目前對未來鋼鐵需求的判斷，但預測結果存在著風險性及不確定性因素，可能與實際鋼鐵需求存在重大的差異，我們提醒讀者不要過度依賴這些前瞻性的結果，目前的預測結果僅代表世界鋼鐵協會在本預測結果發布之日的觀點。
