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制造業增值稅率連續兩年下調，從17%下調至16%，再降低至13%。稅賦的大幅度降低，減輕了制造企業特別是中小微企業的經營負擔，將對企業銷售策略、運營利潤、現金流等產生直接或間接影響，是一個巨大的利好消息。

工信部苗圩部長認為這次降低的3％的稅率可能會對中國制造業發展帶來一個非常良好的預期，也為制造業企業度過眼前的困難提供了強有力的支持。

作為我國第一大稅種的增值稅減稅無疑是2024年全年近2萬億減稅降費清單中的主力，在整體稅負還需下降的大前提下，通過增值稅減稅是影響面最廣、最有效的方式之一。

中美博弈的背后，是國家產業競爭力的較量。我國作為全球唯一一個橫跨高中低端的超級工業大國，雖在低附加值的國際產業鏈中低端取得顯著成就，但在高科技產業上，還需積極探索科技創新，推動產業結構調整升級。

我們認為，對于勞動密集型企業，在勞動力成本不再具有明顯優勢的情況下，技術升級以及產業轉型迫在眉睫，只有提高產品附加值和產品科技含量，使得企業產品的競爭力不再只是靠價格和數量，才可大大促進企業的長遠發展。對于技術密集型企業，只有堅持走自主研發創新之路，掌握核心技術，才是根本解決問題的方法。

中國工程院李培根院士指出，政府應當大力支持“競爭前技術”，也就是關鍵技術的基礎研究和應用研究，而不應當資助企業去開發已經在市場上開始銷售、形成多家企業市場競爭的產品；同時，國家應該大力支持原始創新，而不只是跟蹤研究。

2021年中國自主研發第一艘航母，大型水陸兩棲飛機成功試飛，嫦娥四號月球背面首次著陸，這一系列國之重器彰顯了大國實力。但中國制造業短板明顯，比如缺芯問題。傳統芯片制造企業及互聯網巨頭紛紛開展自主造芯運動。

2021年上半年的中興事件，影響極大，給我國高科技電子行業敲響了警鐘。面對美國的禁售制裁，中興業務幾乎陷入停滯狀態。中興事件是中國高科技電子行業“缺芯問題”的一個縮影，中國擁有龐大的電子制造及大眾消費市場，近年來已經成為全球最大的芯片消費地區，國際半導體大廠幾乎一半以上的營收來自中國市場。芯片進口額逐年攀升，是國內“缺芯”的真實寫照。中國芯片企業紛紛投入重金打造“中國芯”。

我們認為：雖然自主造芯運動紅紅火火，但是芯片屬于投資高、周期長，技術含量高的產業，短期內難以實現從無到有的突破。還需要國內產學研多方合作，腳踏實地，潛心鉆研，國家也需要投入大量資金進行扶持。

隨著5G商用步伐的加快，推動了包括通信、電子元器件、芯片、終端應用的升級。從上游基站射頻、基帶芯片到中游網絡建設網絡規劃設計與維護，再到下游產品應用及終端產品等企業都開始圍繞5G產業的新需求加速布局。

目前，很多制造企業的目標是打造基于虛實融合的數字化工廠，但一直以來由于缺乏一套統一的網絡接入標準，企業在構建虛擬融合的工廠過程中面臨難以克服的挑戰。如今隨著5G商用的臨近，打造基于虛實融合的數字化工廠將成為可能。5G三大場景將從不同層面支撐數字化工廠中應用場景的全連接，以統一的標準實現工廠的縱向打通，橫向互聯，推動企業構建全互聯以及基于虛實融合的數字化工廠。

2021年，我國汽車行業迎來新拐點，首次出現負增長。隨著5G、車聯網、人工智能等新興技術的快速發展，各類品牌紛紛確立電動化、智能化為戰略方向，并提出向移動出行服務商轉型，相信2024年汽車行業發展依然可期。

新能源汽車市場在2021年迎來了大幅度增長，產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比增長59.9%和61.7%。其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比增長47.9%和50.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，同比增長122%和118%；燃料電池汽車產銷均完成1527輛。

2021年12月新能源汽車銷售情況

↓（來源：中國汽車工業協會）↓

從政策方面來看，2021年出臺的政策也較為密集；從市場表現來看，以蔚來、威馬、云度、新特、電咖、小鵬等為代表的造車新勢力，在2021年完成了一批新車交付，大批新品的集中上市加劇了新能源汽車市場競爭的激烈程度。

同時，寧德時代登陸創業板，在深圳證券交易所掛牌上市；北汽新能源在A股正式上市，由此成為A股市場的“新能源整車第一股”；成立僅四年左右的蔚來汽車在紐約上市，成為中國新能源汽車企業赴美上市第一股，這在一定程度上反映出從資本到市場用戶對新能源汽車發展的認可。

我們認為，汽車產業作為我國制造業的中流砥柱，影響著我國和相關地區的整體經濟和制造業發展，盡管未來低增長已成為汽車行業的發展常態，但由于汽車行業集中度較高，整體市場較為健康，未來發展依然可期。同時，隨著5G、車聯網、人工智能等新興技術的快速發展，各類品牌紛紛確立電動化、智能化為戰略方向，并提出向移動出行服務商轉型，相信2024年的汽車行業市場競爭依然激烈。

多年來，中國整個電子工業一直處于“缺芯少屏”的局面。近年來，在國家相關政策、資金、技術的支持下，新型面板行業頻頻破局，已讓我國的“少屏”局面被打破，開啟了中國高科技電子行業的新篇章。

在OLED面板領域，最引人注目的是2023年10月，京東方成都柔性AMOLED生產線的量產，華為5G 可折疊手機即是采用京東方的此款屏。作為中國首條全柔性AMOLED生產線、全球第二條已量產的第6代柔性AMOLED生產線，其打破了AMOLED柔性顯示屏被三星壟斷的局面，開啟了中國柔性顯示新紀元。除了京東方以外，還包括華星光電、天馬、和輝光電等企業也在積極布局OLED面板領域。

在液晶屏領域，8K面板也在全面崛起。此外，我國在彩色電子紙顯示屏方面也取得了突破。盡管在新型顯示領域，我國取得了創新性地發展，但整體而言，國外顯示面板巨頭在產業鏈中仍然占據主導地位，特別是上游設備和材料環節，關鍵的材料和核心設備基本被國外壟斷。

我們認為，中國在新型面板行業的頻頻破局，讓我國的“少屏”局面徹底被打破，開啟了面板行業創新發展的新篇章，對于提高中國制造業的自主創新能力，推動中國制造業向中高端邁進具有重要意義。不過，當前我國面板產業還處于進一步做大做強的戰略機遇期，想要全面提升產業競爭實力，還需要不斷的技術創新和應用創新。

2021年10月25日上午，國家數字化設計與制造創新中心在武漢正式啟動，這是目前武漢第2家、國內第9家建成運行的國家級制造業創新中心。2021年，共有6家國家級制造業創新中心在廣州、武漢、沈陽、上海等地陸續啟動。

根據國家制造業創新中心建設的總體要求，到2023年在我國制造業的重點領域形成15家左右國家制造業創新中心，并且以國家制造業創新中心為依托，跨越基礎共性技術研究到工程化、產業化的難題，整體提升我國制造業水平。

近幾年，我國對環保愈加重視，一系列標準及措施的執行讓環保壓力成為了許多制造企業不可承受之重。然而，發展制造業，不能以犧牲環境為代價。過去中國制造業不重視環境保護及能源消耗，使其在現階段必將遭遇“陣痛”。

2021年底，我國生態環境部公布了5項國家環境保護標準，并于2024年1月1日起全面落實。新環保標準針對石油、化工、有色金屬、玻璃制造及電鍍五個行業，提出了明確的行業技術標準，進一步完善我國環境影響評價技術體系，為高污染行業套上緊箍咒。

我們認為，目前我國對環保越來越重視，環保在企業中已經成為一個關鍵詞，甚至已經關乎企業存亡。企業必須要正視環保問題，將環保作為企業發展策略的重點。不可否認，防污治污是需要大額投入的，但這不但關乎企業的可持續發展，更是每個企業應該背負的社會責任，只有企業拿出實際的舉措，未來我們才能重見藍天、碧水、凈土。

2021年，中國工程機械行業歷經數年大幅調整之后蓄力上行，砥礪歸來。工程機械行業整體保持增長態勢，實現挖機銷量20.34萬臺，同比增長45%，同時，起重機、混凝土機械、裝載機等也保持較高增速。

作為中國裝備制造業的重要組成部分，工程機械產業是中國基礎設施建設的重要力量，在鐵路、公路、電力、水利、核能、化工、城鎮化建設中發揮著重要而積極的作用。由于工程機械與其他的產業關聯度大，帶動性強，產業鏈較長，對國民經濟的影響較大，一直以來都被稱為是國家經濟發展的“晴雨表”之一。

面對全球復雜的經濟環境，中國正在進一步對外開放，加強與各國的經貿往來、搭建共贏的合作平臺，這是我國經濟發展的必由之路。

2021年11月，面對全球復雜的經濟環境，中國舉辦首屆中國國際進口博覽會，成為中國主動開放市場的重大政策宣示和行動。這是迄今為止世界上第一個以進口為主題的國家級展會，是國際貿易發展史上一大創舉。

截止目前，中國有8000多種工業類產品，按照稅號都不同幅度降低了關稅。現在關稅總水平已經大大低于全球發展中國家的平均水平，甚至接近某些發達國家平均水平。

中國用行動擴大開放，外資也在用行動響應中國市場號召。除了特斯拉在上海建設電動汽車超級工廠，寶馬也宣布將在沈陽投資新建第三工廠，谷歌旗下自動駕駛公司Waymo在上海注冊全資公司，戴姆勒計劃將持有北京奔馳所占股比從49%提升到65%；另外包括摩根大通、野村和瑞士銀行等也向證監會提交了設立外商投資證券公司（外方持股51%）的申請材料。

過去的實踐和經驗證明，只有打開國門，在廣闊的國際空間舞臺謀劃國家經濟社會建設，在更大范圍內調配資金、技術、資源、市場、人才乃至機遇和理念，才能夠取得當代中國發展的輝煌成就。